除了爱车以外，手哥还有点小爱好，喜欢看选美比赛，国内和国外的都浏览，开始自以为国际型选美肯定更具视觉冲击力，看完后，搞得手哥有点怀疑自己的审美观了，不同区域，不同人群的审美差距真大，正如大家对车的美丑评价差异那么大。第二代奇骏进入国内市场后，之所以卖不过外观一般的CR V和途观，和它粗野古板的外观脱不了干系，因为国内购车大军主要是城市群体，粗野古板的外观认可度严重低于动感时尚，市场低迷也是情理之中的事。从第三代开始，奇骏的外观已经完全跳出了粗野硬朗的范畴，正式踏入都市时尚路线，第三代奇骏于2014年进入国内市场后，销量上的增长说明奇骏时尚城市SUV路线是成功的，三年以后，厂家于2017年4月6日又推出了新款奇骏，接下来跟着手哥一起来聊聊它。新奇骏的改变之处，就是外观变动和新增7座车型版本。新奇骏外观采用了日产最新的V motion设计模式，悬浮式车顶、更有力量感的线条、更为锋利的大灯，这些使得新奇骏更显力量感，至于档次感更强的19英寸轮圈，对不起，只有顶配才有。相比之下，手哥更喜欢新款奇骏的造型，老款的车身线条太圆润了些，不是手哥喜欢的风格。自二胎政策放开以来，市场对7座车型的需求呼唤声也越来越高，奇骏这次也带来了2款7座车型，它的轴距没有变化，依然是2706mm，也就是在原有空间基础上硬塞了两个座位，之前三菱欧蓝德也推出了7座车型，后来证明它的第三排只够应急用，奇骏的第三排效果也好不到哪去，像手哥这种身材的人不用去试乘就知道很憋屈，成年人坐在第三排压根无舒适可言，好在奇骏的第二排可以前后移动。新奇骏在内饰方面的改变并不明显，新增了黑棕双色内饰，采用了更加洋气的D型方向盘。配置方面的升级主要体现在高配车型上，新款奇骏的高配依然有并线辅助、全景影像、车道偏离预警功能，同时还新增了ICC智能巡航系统、主动刹车、后排座椅加热、方向盘加热天堂2开服一条龙服务、副驾驶电动座椅等，遗憾的是减配了导航，厂家还想自圆其说，说可以通过手机映射来使用更便捷的手机导航，同时自动泊车功能在新奇骏上也被阉割了，车门锁、车窗升降按键依然没有设计夜光。新奇骏依旧是2.0L直喷和2.5L两款自然吸气发动机，最大输出功率分别为150马力和186马力，CVT变速箱的平顺性很出色，在行驶中，奇骏的这两套动力系统动力表现和自吸版本的本田CR V相似，动力输出偏向柔和，不如全新CR V 1.5T涡轮增压来得带劲。另外，奇骏的侧向支撑力有些不足，2.0L动力略显不足。在城市SUV中，奇骏的越野性能是拔尖的，底盘高度212mm，四驱结构具有锁止功能，还提供了2WD模式、AUTO模式、LOCK模式供用户选择，它的电子辅助制动系统很给力。手哥考虑每年要回乡下老家，当时也有买奇骏的冲动，最终这种冲动被打消了，毕竟一年之内，手哥可能只有那么1周左右的时间才会离开大都市，四驱好像真么多大用，去野去浪，手哥宁可选择普拉多甚至哈弗H9。本田CR V在最高调的时候，加价2万提车依然火了较长一段时间，三十年河东，三十年河西，之后途观的出现，取代了它合资SUV霸主的位置， 奇骏自从脱下那副粗俗的外衣，凭借日产的口碑和自身不错的综合实力，在SUV这块竞争区域也算是闯出了一番天地。这次奇骏推出了改款车型，作为它的两大对手本田CR V和途观也没有闲着，途观早在年初就推出了全新加长版途观L，而本田CR V也在7月份推出了全新换代车型，下面手哥来看看这三个冤家各自的最新产品。单从指导价来看，本田CR V的门槛价最低，为16.98万元，它的入门版和奇骏一样是MT车型，并且在低于奇骏1万元的条件下，新款CR V还是涡轮增压发动，至于途观的升级版途观L，已经上升到中型SUV的队列，它的价格也是水涨船高，入门版的价格直接对标奇骏、CR V的中高配车型。从配置看，新CR V更具优势，新奇骏的入门版比CR V贵，可是配置对不起这个价钱天堂2开服一条龙服务，没有天窗、自动驻车、胎压监测、定速巡航、第二排靠背角度调节天堂2开服一条龙服务、中控屏、蓝牙电话等，而上面这些在新CR V上都是标配，另外新奇骏四驱入门版也比CR V贵近2万元。看车身尺寸和轴距，无疑是途观L领先，对于这三款车型的5座版，后排乘坐都很宽松，后排中间位置的凸起高度也较低，对乘坐舒适性影响不大，虽然新款奇骏的第三排的乘坐空间不咋滴，很一般，但是手哥觉得相比没有7座版的CR V和途观L来说，奇骏的7座还是有优势可言的，就算途观L和CR V后排宽松，应急时后排可以塞5人，可万一被交警蜀黍抓到了，就是超员了，等着挨罚吧。还有奇骏的座椅柔软度虽比不上天籁沙发上的感觉，但是相比途观L和CR V来说，还是占据优势的。在这个涡轮增压漫天飞的环境下，日产还在坚持自己的自然吸气，这次本田CR V都被涡轮"感动了"，新款搭载了经济实用的1.5T涡轮增压发动机，动力比奇骏2.5L还要强，途观搭载了1.8T和2.0T两款EA888发动机。除了动力数据比新奇骏强外，途观L和CR V都可以在更低的转速条件下获得峰值扭矩，加速性能强于奇骏。提到越野，我们首先想到的是普拉多、帕杰罗、揽胜等，因为它们专业，所以更容易让人记住，但是在城市SUV来说，奇骏是数一数二的。奇骏的底盘高度有210mm，途观L在160 180mm之间，CR V就更扯淡了，四驱车型的底盘也只有137mm，跟某些轿车在同一级别，另外CR V的四驱性能也没有及格，这两个条件都摆在这里，CR V的越野能力也就不敢奢望太高了，途观L的四驱性能达到了主流水平，但是和奇骏比起来，底盘通过性还是差了点，说白点，就是奇骏能过的坑，途观L不一定能过，而途观L能过的，奇骏也能过。通过上面的对比，可知新奇骏改款后，在CR V和途观L两个对手面前，最大的优势还是它的越野通过性，其它方面也没有明显的优势可言，但是综合竞争实力也不容小觑，对于新奇骏在轴距不变的情况下，增加了两款7座的做法，手哥认为这是厂家增加竞争力的一种小手段，如果你真想买辆第三排能舒服坐人的7座SUV，还是不要考虑它。行业
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