波尔舍波尔舍，又名保时捷，传奇3开服一条龙服务英文为Porsche。这位传奇的汽车人，在1926年，在戴勒姆奔驰作为技术主管的他不满足于豪车和高性能赛车，希望能为所有人设计一款更具性价比更加实用的经济型小车，但无奈奔驰永远是奔驰，不会支持可能拉低自己身段的设想，于是乎，保时捷就离开了奔驰。雄心壮志的保时捷，后来就开创了属于自己的公司"保时捷发动机汽车设计顾问公司"，在1931年，属于保时捷自己的第一台车样车Typ 12才正式完工。 Typ 12的表现差强人意，最终项目流产；而在1934年，全新的保时捷Typ 32被保时捷生产出来，这台采用风冷四缸水平对置发动机的样车，最终也是由于各种各样的问题和过于高昂的造价，最终被放弃。根据希特勒的要求，该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里以满足在世界上的第一条高速公路行驶，平均油耗在百公里7升，售价要控制在1000马克之下。保时捷公司于1934年正式签订合同，并且在2年后提供了三台代号为VW 3系列原型车，并且开始了路试。其实关于甲壳虫和保时捷这个问题，我觉得很简单，没有甲壳虫就没有保时捷后来的辉煌；他俩之所以长的像是因为他们都是保时捷爸爸设计的啊！所以说，没有甲壳虫，可能也就不会有今天欧洲最大的汽车制造商 大众汽车，而保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也将因此变得不可预料；希特勒虽然是战争狂人和历史罪人，但却为汽车工业带来了一场伟大而传奇的变革。虽然出生于铁匠世家，但波尔舍从小却对机械表现出了极高的兴趣，并且热衷于新兴的电学，非常喜欢动手做实验。而为了能够进一步了丰富自己的知识，波尔舍白天会在父亲的店铺里帮忙和学习手艺，晚上则跑到当地的技术学校里听课学习知识。1893年，年仅18岁的波尔舍因为从未受到过任何高等工程教育。只身来到维也纳，短短几年的时间，他就从一个普通工人成长为检验室的负责人。1896年，22岁的波尔舍凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理，这时他开始接触汽车。说到保时捷首代911车型，我觉得很有必要介绍一下它的历史背景，尤其是诞生过程。保时捷创办人Ferdinand Porsche费迪南德保时捷一生中没有一辆他打造的车子，然而保时捷这个品牌享誉全球，他儿子Ferry Porsche费利保时捷功不可没，对跑车的疯狂痴迷促使他产生了"打造一辆充满驾驶乐趣、性能更加优越的车"这么一个想法，于是在1948年他基于这个概念之下，采用了大众甲壳虫的底盘、气冷式水平对置四缸引擎等组件以及后置引擎、后轮驱动设定，覆盖上更具跑车风格的造型，创造了保时捷旗下首款量产跑车产品356，并陆续衍生出敞篷与硬顶车型。在1951年，法国车手Auguste Veuillet与Edmond Mouche驾驶着保时捷 356SL，在排气量1,100cc以下组别中率先通过终点，为德国车厂在二次世界大战后抱回首座勒芒24小时耐力赛的分组冠军，写下光荣的序曲，引领了一个属于356领衔的赛车时代。天堂2开服一条龙服务 伴随着时间流逝来到50年代末，虽然356正处于风华正茂的巅峰，到1959年为止，仅Speedster敞篷车型销量已超过4,100辆，但这也掩盖不了它年事已高的事实。于是Ferry Porsche费利保时捷找到了也一脉单传的儿子Ferdinand Alexander Porsche费迪南德阿历山大保时捷共同打造一款全新的产品。一款以901之名的新车在1963年法兰克福车展上首度登场，正式成为356的接班人，不过当时有段小插曲，法国标致汽车已注册了所有中间带有"0"的三位数字作为自己车型的代号，因此它对保时捷901这个名字提出抗议，最后保时捷不得不将这款车更名为911，而如今911这三个数字能成为家喻户晓的超跑名字，真多亏了标致汽车的抗议。此外，保时捷将911名号确立后，于1964年正式量产，正式与世人展开亲密接触之旅。保时捷有意在第7代车型上用上"回到过去"的做法，从眼前这部算得上是中年阶段的第7代911 Carrera S，依然嗅到初代911的味道，而这正是历史的传承。为什么要设计大圆灯？是因为还在高性能透光塑料还没普及之前，玻璃做的车头灯比较方便做成圆形。至于为什么要在在前翼子板上凸起来，这也是有原因的。一方面为了顾及美国交通法律（虽然是德国车，但主要销往美国），即车头灯不能低于一定的高度。但是911本来是低矮而且流线型的车身，也就是如果把车头灯装在最前部即不可能通过交通部的规定。所以，为了在低矮的车身，流线型的车头和规定的车头灯高度之间做一个折衷，青蛙眼设计是最简单可行而且可靠的。在911刚出来的那个年代，虽然已经是很漂亮的工业设计，但是并没有什么纯装饰性的地方。所有的设计和细节，都有她存在的意义和背后的原因。 50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代，但风格始终没有变，蛙眼，肥臀，后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。早期的911活跃在拉力赛场，拿下两次蒙特卡洛拉力赛（Rallye Automobile Monte Carlo）在sports car的各项比赛中，保时捷911更是所向披靡。各个时期都有相当不俗的表现，其中以911为基础开发的保时捷935包揽了1975 1982年整整8年的Group 5组别的勒芒冠军，直接导致了这个组别被取消而1978年的935/78（下图）更是过于残暴，以至于保时捷都不敢把它放到赛场上。 911是唯一一部可以从非洲野外开到法国勒芒，然后开到歌剧院，最后在纽约街头奔驰的跑车。 911的性能自不必多说，驾驶感受我屌丝一个没开过，不敢妄加评论，真封神开服一条龙服务不过看看Chris Harris试驾911 GT3RS时的这张痴汉脸，大概也就能脑补出是如何一辆好车了。除此以外，保时捷911也深受改装爱好者的喜爱，出现了很多像9ff，RWB和RUF专门改装911或保时捷车系的改装厂，进一步加深了大家对911的热爱。虽然保时捷这只德国青蛙现在已经有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，并且改写这家公司股票价格的卡宴深得大众喜爱，但要说保时捷的灵魂，"镇厂之宝"非它莫属 保时捷911，一台对于众多车迷朋友无法避开的神车。保时捷的经典不仅仅在于他曾经获得的各类荣誉以及他的性能，更重要的是在911身上有一种传承，保时捷祖孙三代对汽车理念的一种追求。菲瑞.保时捷说过这样一句话：人生的巅峰，就是创造一样东西，可以经受时间的洗礼，更免疫于不同时代光怪陆离的诉求，换句话说，创造了永恒的经典。911正是这句话最完美的体现，自从1963年诞生以来，转眼半个世纪，依旧保留着最经典的外观。有人说911世界上最容易设计的车，因为外观几乎不用改变，但在我认为他确是世界上最难设计的车，在保留经典外观的同时还一直寻求突破，写到这里突然想到菲瑞的另一句话：永恒并前沿。我想这些就足以让911成为经典中的经典。早在1920年代，当时欧洲赛车运动以各地区的「Grand Prix大奖赛」为主流，但是在各个 Grand Prix 大奖赛当中，参赛队伍或车厂无不是以打造出最快、性能最高的赛车为主，勒芒大赛则是提供了另一项比赛标的，就是期望参赛队伍不仅打造出性能卓越，同时耐用性与燃油效率也极佳的速度机器。谁能在24个小时内跑出最快最远的距离，就是赢家，因此赛车必须越快越好，然而要能赢得比赛的另一大关键，就是进站加油次数越少越好，且1970年代石油危机更促成比赛规则加入油耗限制的标淮，为了要赢得这项荣耀，各大车厂致力开发出一辆辆结合速度、稳定性与高效油耗的车款，而所应用的技术，也成为开发民用车款的重要依据。不分日夜在赛道上奔驰24个小时，如此严苛条件吸引全球各大车厂前来挑战，因为只要拿下24小时勒芒大赛冠军，就是对品牌与产品就是最好的宣传，于是勒芒大赛便逐渐促成一项大型运动赛事，而且一比就是90年。虽然比赛已经有将近100年的历史了，但是上古时期留下的有些传统到现在都还沿用，例如比赛开始挥舞法国国旗，而另一项让许多车迷谓为称道的，就是所谓的「勒芒式起跑」形式至今还活跃在小型的比赛当中。自1960年代开始，当时勒芒大赛起跑方式并非现在的动态起跑，而是将每辆参赛车辆列于Pit区，驾驶车手则是在赛道的另一头，当法国国旗挥下的那一刹那，所有车手便拔腿飞奔、以最短的时间内踏进赛车、启动车辆出发。只要谁跑得快、启动引擎的节奏掌握最顺畅，就有可能在出发时超越多位对手、主导前半段赛事。也因为这种起跑方式十分刺激，而让部分小型赛事如炮制，造就出当时经典的新名词：「Le Mans starting」。勒芒如此残酷，而作为一家几乎从诞生之日就参加勒芒的厂家，如果说F1赛场上的法拉利让所有人都肃然起敬的话，那么勒芒赛场上的保时捷，绝对是个让所有车队闻风丧胆的存在。保时捷之所以是传奇也是有一定必要因素的，当时为了要在起跑瞬间能拔得头筹，各大车厂也无所不用其极想方设法让车手能够顺畅起跑，而保时捷为了让自家车手能够在最短时间内出发，因此特别将钥匙孔位置设于方向盘左方，如此一来车手踏进赛车后，就可以一边用左手发动、一边用右手将排档杆切入1档，完成漂亮的起跑。由于这项经典的设计让保时捷在起跑时获利不少，因此直到现在保时捷车款仍将钥匙孔设于左侧。只不过由于安全因素，勒芒式起跑在1970年被取消改由静态起跑，随后不久则又改成今日的动态起跑。我叫海添琪我最喜欢的就是扮猪吃老虎我第一台车是大众cc3.6我也是个老式肌肉车爱者有一次无意中我发现桑塔纳特有老肌肉感觉好好改改肯定特别…[详细] 小编最近一直在跟进弄宽体保时捷的进度 所以对保时捷产生了浓厚的兴趣 当时我拿到了车 准备去拍照的时候，我却发现： "尼玛，钥匙孔…[详细]看甄子丹的《决战武林》装备锻造…天堂2开服一条龙服务