21世纪中国汽车工业的十大悬念风云 汽车即时快讯 南方网。悬念之一:关税降低，国产汽车能“抚”得住吗?我国就要加人世界贸易组织，在这之后，我国进口汽车关税下降的速度到底有多快?具体地说，从2001年开始，关税每年降多少?哪一年降到其他世贸组织国家认可的程度?至关重要的是，在此期间，我国汽车工业是否能够抓住最后的机遇，顶住压力，使国产车依然占据国内市场的主导地位?过高的进口关税，至今还是国产汽车竞争乏力的保护伞，至今还是整个中国汽车工业落后的沮床。去掉保护，撤走“温床”，让国产汽车真正在国际汽车市场的大舞台上经风雨、见世面也是当务之急。忿念之二:外资纷纷涌入，中国汽车企业“杭”得住吗?截止目前，国际上最主要的汽车集团都已“染指”中国汽车工业，虽然《汽车工业产业政策》对在弟车合资企业当中，中方所占股比有明确的规定(不得低于50%)，但由于合资企业的产品、技术、销咨和服务方式大多源于外方，中方常常处于受制于人的地位。随着国内汽车市场的扩大.人们需要更多的车型真封神开服一条龙服务、需要更好的服务，这种矛盾愈加突出。另外，跨国公司还具有雄厚的资本实力，如果企业发展需要继续追加投资的话，原本负担沉重的中方股东是否能够“陪”老外玩下去?陪不下去该怎么办?悬念之三:汽车市场能不能够由乱到治?在全年产销汽车200万辆、产销摩托车1000万辆的中国汽车市场上，产品价格混乱、假臂伪劣猖撅、服务意识淡漠等等问题十分突出。如何规范、治理、枯顿汽车市场，不仅是汽车、摩托车(包括零部件)厂家和商家的责任与义务，也是政府和社会份内的事情，良好的市场秩序.规范的市场行为，不仅推动汽车工业的进步，也将促进经济的良性发展"悬念之四:汽车何时才能轻松上路?汽车消费环境的好坏，从根本上决定着汽车工业的前途。为保证作为支柱产业的汽车工业得以发展，国家一直致力于汽车消费环境的治理与改善.但由于利益分配上的原因，效果并不明显。如果不下“猛药”、不从党纪国法的高度对待各地方、各部门对经济型汽车的歧视与限制，放任其互为壁垒的短视做法，中国汽车工业将难有作为。悬念之五:汽车工业产业重组目标能否顺利实现，上汽真封神开服一条龙服务、一汽和东风三个“太子”能不能扶得起来?治理“散、乱、低、慢”是汽车行业喊了多年的口号，雷声大、雨点小。政府调控不得力，企业行为不迫切。特别是被政府有关部门确立支持的上汽、一汽和东风三个“太子”，由于各种各样的原因，集团化进程缓慢，集团化运行水平低下.制约了整个汽车产业的兼并重组。还不如放开手脚，自由竞争，放眼全球硕果仅存的十来家汽车集团，哪一个是被国家保护而壮大的?悬念之六:中国汽车工业的自主开发之路行不行得通?自主开发、自有知识产权是一家汽车公司赖以生存的法宝，也是一个国家汽车工业水平的体现。在我国，一个是以一汽红旗轿车为代表的，积极消化吸收引进技术，为我所用，丰富自己的品牌;另一个是刚刚问世的沈阳金客中华轿车，坚持以我为主，自主开发，力创民族品牌。究竟哪一条路走得更好，需要假以时日的考验。但是，以丧失自己开发能力的合作不能不让我们引以深思。悬念之七:借助信息技术、电子商务，中国汽车工业是否能够有所作为?飞速发展的信息技术，使地球儿乎变成一个鸡犬之声相闻的村落天堂2开服一条龙服务。今天，我们几乎可以同那些具有百年历史的汽车公司一道，共同享有许多先进的汽车技术，中国汽车工业能否抓住这千载难逢的历史机遇，在产品开发、企业管理、市场开拓、服务网络等方面迎头赶上，这点还有待市场检验。悬念之八:民营企业的快车到底还能走多快、走多远?上个世纪末，民营汽车企业全面出击汽车及零部件、摩托车及零部件各个领域，成为整个行业的一道靓丽风景(报价参数 图片论坛)。新世纪中，在国家鼓励多种经济成分发展的有利形势下，民营汽车企业如何摆脱低水平重复建设，摆脱低价位恶性竞争.摆脱简单模仿、粗制滋造，提升生产经营管理水平，显得尤为重要。借鉴国外汽车公司成功的经验，民营汽车企业有着美好的发展前景。悬念之九:中国的汽车零部件工业真的不堪一击吗?一提起中国加人世贸组织，行业内外几乎是众口一词地说:汽车零部件工业受到的冲击最大。重压之下，汽车零部件工业“有戏”还是“没戏”，现在下结论为时尚早，但是那些具备一定的新产品开发实力，可以为多个厂家多种车型配套、与国际知名零部件公司有合资合作关系的企业，理应能够立于不败之地。悬念之十:摩托车工业是否能够阅一个“任国梦”?经过20多年的艰苦努力，中国摩托车工业已经在生产规模上、在零部件基础工业上打下较为扎实的基础，在市场开发与售后服务上积累了相当丰富的经验，只是在新产品开发上、在国际市场开拓上，与世界先进水平、与未来市场发展的需求有一定的差距。)真封神开服一条龙真封神开服一条龙服务